পুরনো গাড়ির টেস্ট ড্রাইভ চেকলিস্ট

সিট ও মিরর ঠিক করুন, বেল্ট পরুন। চাবি অ্যাকসেসরি অবস্থানে ঘোরান (বা একবার স্টার্ট চাপুন, পা ব্রেক থেকে সরিয়ে)। ড্যাশে প্রতিটি ওয়ার্নিং লাইট জ্বলা উচিত — ইঞ্জিন, ABS, এয়ারব্যাগ, তেল, কুল্যান্ট, ব্যাটারি, ব্রেক। এর একটি লাইট রহস্যজনকভাবে অনুপস্থিত থাকা মানে বিক্রেতা বাল্ব খুলে ফেলেছেন কারণ সচল ত্রুটি দেখাবে। এটাই একা একা চলে যাওয়ার কারণ।

ইঞ্জিন এক-দুই সেকেন্ডের মধ্যে ক্র্যাঙ্ক ও চালু হওয়া উচিত। উষ্ণ দিনে দীর্ঘ ক্র্যাঙ্ক স্বাভাবিক নয়। প্রথম ত্রিশ সেকেন্ড মিররে এক্সজস্ট দেখুন। শীতল সকালে হালকা সাদা বাষ্প — ঘনীভবন, সেকেন্ডে সাফ। উষ্ণ দিনে টিকে থাকা সাদা ধোঁয়া হেড-গ্যাসকেট সন্দেহ। নীল ধোঁয়া = তেল পোড়া (পিস্টন রিং বা ভাল্ভ স্টেম সিল)। পেট্রোল ইঞ্জিনে কালো ধোঁয়া = ফুয়েল-ইনজেকশন সমস্যা। এর যেকোনোটি মেকানিকের সাথে কথোপকথন, ক্রয় নয়।

আইডল স্থির ছন্দে থামা উচিত, উপরে-নিচে দৌড়ানো নয়। ইঞ্জিন মৃদুভাবে ২,০০০-এ রেভ করুন এবং ছেড়ে দিন — লিফ্ট-অফে মিররে নীল ধোঁয়ার এক ঝলক দেখুন (ভ্যাকুয়ামের অধীনে ক্ষয়প্রাপ্ত ভাল্ভ স্টেম সিল তেল টেনে নামাচ্ছে)। ইঞ্জিন বে থেকে কোনো টোকা, কড়া আওয়াজ বা হিস শুনুন।

চাকা পুরো লকে রেখে হাঁটার গতিতে চালান, একবার এক দিকে তারপর অন্যদিকে। সামনে ছন্দবদ্ধ ক্লিক বা টোকা মানে সেই দিকে ক্ষয়প্রাপ্ত CV জয়েন্ট। অল্প দূরত্ব রিভার্স করুন ও মৃদু ব্রেক করুন — এক দিকে টান, প্যাডাল দিয়ে জড্ডার, বা মৃদু ব্রেকিংয়ে চিৎকার — সবই এই গতিতে বের হয় এবং গতিতে হারিয়ে যায়।

ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স: ক্রমানুসারে গিয়ার বদলান, তারপর লোডে ডাউনশিফট। বক্স এখনো ঠান্ডা থাকা অবস্থায় দ্বিতীয়তে ক্র্যাঞ্চ = ক্ষয়প্রাপ্ত সিনক্রো। ক্লাচের বাইট পয়েন্ট প্যাডাল যাত্রার প্রায় মাঝে হওয়া উচিত; একেবারে উপরে বাইট পয়েন্ট = ক্ষয়প্রাপ্ত ক্লাচ প্লেট। ৩০ কিমি/ঘণ্টায় দৃঢ়ভাবে ব্রেক করুন — শক্ত, উঁচু প্যাডাল ঠিক; নরম, ডোবা প্যাডাল = ফ্লুইড বা মাস্টার-সিলিন্ডার সমস্যা।

সোজা, সমতল রাস্তায় ৬০ কিমি/ঘণ্টা ধরুন, চাকায় হাত আলগা। এক দিকে অবিরাম টান = অ্যালাইনমেন্ট, ব্রেক ড্র্যাগ বা বাঁকা চ্যাসিস। উপযুক্ত গিয়ারে ৮০ পর্যন্ত জোরে অ্যাক্সিলারেট করুন — দ্বিধা, মিসফায়ার, বা কাঁপা রেভ কাউন্টার লোডে দেখা দেয়। ৮০ থেকে ৪০-এ দৃঢ়ভাবে (কিন্তু নিরাপদে) ব্রেক করুন — প্যাডাল দিয়ে ছন্দবদ্ধ ঝাঁকুনি = বেঁকে যাওয়া ব্রেক ডিস্ক, মারাত্মক নয় কিন্তু দর কষাকষির সংখ্যা।

একটি মৃদু ঢাল খুঁজুন। ম্যানুয়াল: ক্লাচ দিয়ে ঢালে থামুন — হ্যান্ডব্রেক ছাড়া ক্লাচ ধরে রাখে কি, স্লিপ করে ধীরে পিছিয়ে যায় কি। অটোমেটিক: মৃদু থ্রটলে মসৃণভাবে উপরে বদলায় কি, শক্ত থ্রটলে ভারী ক্লাঙ্ক ছাড়া নিচে নামে কি। ছোট পাহাড়ে দ্বিধান্বিত অটোমেটিক বয়সের সাথে ভালো হবে না।

AC পূর্ণ ঠান্ডা, ফ্যান হাই। গতিতে ঠান্ডা, আইডলে ঠান্ডা, ভ্যাপসা গন্ধ নেই, যাত্রীর পাশের কার্পেটে পানি নেই। যে গাড়ি চলার সময় ভালো ঠান্ডা করে কিন্তু লাল বাতিতে গরম হয় তার কনডেন্সার-ফ্যান বা রেফ্রিজারেন্ট সমস্যা। ভেজা যাত্রী কার্পেট = বন্ধ ইভাপোরেটর ড্রেন — ঠিকযোগ্য, কিন্তু দর কষাকষির সংখ্যা।

সমতল পরিষ্কার জমিতে পার্ক করুন, ইঞ্জিন দুই মিনিট আইডলে চালিয়ে গাড়ির চারপাশে হাঁটুন। নিচে নতুন ভেজা দাগ, ইঞ্জিন বে থেকে হিস, যেকোনো জায়গা থেকে বাষ্প, গরম কুল্যান্টের গন্ধ, বা তাপমাত্রা সূচক তার স্বাভাবিক জায়গা পার — প্রতিটিই কেনার পরে নয়, আগে করার কথোপকথন।