যে কাজ নিজে করা যায়, যে কাজ করা উচিত নয়

• এয়ার ফিল্টার বদল — একটি ক্লিপ, একটি ঢাকনা, পাঁচ মিনিট।
• ওয়াইপার ব্লেড বদল — প্রথমটায় হাত পিছলাবে, দ্বিতীয়টায় সাবলীল হয়ে যাবেন।
• বাল্ব — হেডলাইট, টেইল, ইন্ডিকেটর; খেয়াল রাখুন হ্যালোজেন বাল্বের কাচে খালি আঙুলে যেন লাগে না।
• ব্যাটারি টার্মিনাল পরিষ্কার — ফোলা ক্ষয় ব্রাশ করে মুছে ক্ল্যাম্প টাইট করুন, শেষ।
• টায়ার প্রেশার চেক ও অ্যাডজাস্ট।
• ওয়াশার ফ্লুইড টপ-আপ।
• কুল্যান্ট টপ-আপ — শুধু ইঞ্জিন সম্পূর্ণ ঠান্ডা থাকা অবস্থায় এবং সঠিক ধরনেরটাই।

ইঞ্জিন অয়েল বদল এখানে পড়ে। জটিল না — ড্রেন, ফিল্টার বদল, রিফিল — কিন্তু ঠিকঠাক ড্রেন প্যান, গাড়ি নিরাপদে ওঠানোর ব্যবস্থা (র‍্যাম্প বা হয়েস্ট, কখনোই একা সিজর জ্যাক নয়) এবং ব্যবহৃত তেল দায়িত্বশীলভাবে ফেলার জায়গা লাগবে। এই তিনটির যেকোনোটি না থাকলে টাকা দিয়ে করান। অয়েল চেঞ্জের কর্মশালা লেবার সস্তা — জ্যাক পিছলে যাওয়ার খরচের তুলনায়।

• ব্রেক — প্যাড, ডিস্ক, ক্যালিপার। ভুল টর্ক, লাইনে বাতাসের বুদবুদ বা উল্টো দিকে পিস্টন রিসেট — এসবের কারণে প্রথম জরুরি ব্রেকের সময়ই টের পাবেন, তার আগে নয়।
• টাইমিং বেল্ট বা টাইমিং চেইন — এক দাঁত ভুল হলে ভালভ পিস্টনের সাথে সংঘর্ষ করবে।
• এয়ারব্যাগ ও SRS — কাজের সময় মুখে ফুটতে পারে, বা দুর্ঘটনায় না ফুটতে পারে।
• এসি গ্যাস — রেফ্রিজারেন্ট উচ্চ চাপে থাকে এবং ত্বকে লাগলে টিস্যু জমে যায়।
• সাসপেনশন স্প্রিং — সংকুচিত কয়েল স্প্রিং জমানো বোমা; বিশেষ কম্প্রেসর কেন আছে তার কারণ আছে।
• যেকোনো কাজ যার টর্ক স্পেক আপনি যাচাই করতে পারবেন না — হেড বোল্ট, ক্যামশ্যাফট ক্যাপ, হুইল-বেয়ারিং হাব।

যদি কাজটির জন্য গাড়িকে হুইল পরিবর্তনের চেয়ে বেশি সময় মাটি থেকে উপরে তুলে রাখতে হয়, সেটি কর্মশালায় করান। এই এক লাইনই ধূসর এলাকার বেশিরভাগ সৎভাবে মীমাংসা করে দেয়।