টায়ার প্রেশার, রোটেশন ও ক্ষয়

ড্রাইভারের দরজা খুলে পিলার বা দরজার কিনারায় দেখুন — একটি স্টিকারে সামনের ও পেছনের চাকার জন্য প্রস্তুতকারকের রেকমেন্ড করা ঠান্ডা প্রেশার লেখা থাকে, প্রায়ই বেশি লোডের জন্য আলাদা মানও থাকে। সেটাই ব্যবহার করবেন। টায়ারের সাইডওয়ালে লেখা সংখ্যা হলো টায়ারের সর্বোচ্চ সহ্যক্ষমতা, আপনার গাড়ির চাহিদা নয়। এক-দুই কিলোমিটার চালানোর আগে ঠান্ডা অবস্থায় মাসে একবার এবং প্রতি লম্বা যাত্রার আগে চেক করুন।

কম প্রেশারের টায়ার সাইডওয়ালে বেশি নমনীয় হয়, কেন্দ্রের চেয়ে কাঁধ দ্রুত ক্ষয় হয়, গরম হয়, এবং মাপযোগ্য জ্বালানি খরচ বাড়ায় — ইঞ্জিন প্রতি ঘূর্ণনে সাইডওয়াল টানছে। খারাপ ক্ষেত্রে গরম হাইওয়েতে নরম টায়ার ভেতর থেকে ছিঁড়ে যেতে পারে। বেশি প্রেশারের টায়ার মাঝখানে ক্ষয় হয়, কঠিন ঝাঁকুনি দেয়, এবং জমা পানির উপর ঠেলে যাওয়ার বদলে পিছলে যায়। প্রায় সব ক্ষেত্রেই দরজার স্টিকারই সঠিক উত্তর।

সামনের টায়ার স্টিয়ারিং করে এবং বেশিরভাগ গাড়িতে চালনাও করে; পেছনের চেয়ে দ্রুত ক্ষয় হয়। প্রতি ১০,০০০ কিমি (বা প্রতি দ্বিতীয় ইঞ্জিন অয়েল বদলের সময়) সামনে-পেছনে রোটেট করুন, উভয় এক্সেল একসাথে ক্ষয় হবে। রোটেশন না করলে এখন দুটি টায়ার, এক বছর পর আরও দুটি — এবং সামনে-পেছনে গ্রিপের অসামঞ্জস্য নিয়ে এক বছর কাটে, যেটাই ভেজা রাস্তায় গাড়ি ঘুরিয়ে দেয়।

ট্রেডের খাঁজে দেখুন — ছোট উঁচু বার প্যাটার্ন জুড়ে চলে গেছে। এগুলো ওয়্যার ইন্ডিকেটর। ট্রেড ক্ষয় হয়ে সেই বারের সমান হয়ে গেলে টায়ার শেষ — বেশিরভাগ জায়গায় আইনি, এবং সর্বত্র কার্যত। ট্রেডের শেষ দুই মিলিমিটারে ভেজা রাস্তায় থামার দূরত্ব দ্রুত বাড়ে, বারে পৌঁছানোর অনেক আগেই। সার্ভিসের মাঝে দ্রুত চেকের জন্য: খাঁজে কয়েনের কিনারা ঢোকান; ট্রেড যদি কয়েনের কিনারা সবেমাত্র ঢাকে, বদলানোর পরিকল্পনা এখনই করুন।

প্রতিটি টায়ারের সাইডওয়ালে চার সংখ্যার তারিখ কোড থাকে — DOT কোডের শেষ চার সংখ্যা, যেমন "2723" মানে ২০২৩ সালের ২৭তম সপ্তাহ। বয়সের সাথে রাবার শক্ত হয়; পাঁচ-ছয় বছর পুরনো টায়ারে যথেষ্ট ট্রেড থাকলেও নতুনের চেয়ে স্পষ্ট কম গ্রিপ দেয়, বিশেষ করে ভেজায়। নতুন কেনার সময় তারিখ কোড দেখুন — দুই বছর গুদামে থাকা টায়ার "নতুন" নয়। যে স্পেয়ার কখনো রাস্তায় নামেনি সেটাও বয়স হারে না, তাই দশ বছরের পুরনো স্পেয়ার মিথ্যা বন্ধু।

• উভয় কাঁধ ক্ষয়, কেন্দ্র ঠিক → দীর্ঘদিন কম প্রেশার।
• কেন্দ্র ক্ষয়, কাঁধ ঠিক → দীর্ঘদিন বেশি প্রেশার।
• শুধু এক কাঁধ → হুইল অ্যালাইনমেন্ট নষ্ট।
• কাপিং বা স্ক্যালপিং (ট্রেডে ছোট ছোট গর্ত) → ক্ষয়প্রাপ্ত সাসপেনশন বুশ বা শক অ্যাবজরবার।
• একটি মাত্র ফ্ল্যাট স্পট → হুইল লক করে হার্ড ব্রেকিং, প্রায়ই ABS চালু হওয়ার আগে।